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烟台减速机:减速机齿轮的工作方式

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产品说明:烟台减速机:(1)加载齿的齿顶时齿根的应 力图分析 。  齿可以看作是宽的悬臂梁 。顶部的载荷是pn=qb 。 pn与牙齿对称线的交点是顶点,形成抛物线 。轮廓与根的a和b点相切 。根据数据机制,抛物线是平等的 。梁,a,b部分是  齿轮齿上弯曲应 力最大的部分,即

产品描述

 烟台减速机:(1)加载齿的齿顶时齿根的应 力图分析 。
  齿可以看作是宽的悬臂梁 。顶部的载荷是pn=qb 。 pn与牙齿对称线的交点是顶点,形成抛物线 。轮廓与根的a和b点相切 。根据数据机制,抛物线是平等的 。梁,a,b部分是
  齿轮齿上弯曲应 力最大的部分,即风险部分 。
  并且弯曲应 力公式表示齿的 力 。这里没有计算,但给出了相对简单的观点 。
  在 力之后,在齿根处产生的弯曲应 力最大,并且齿根处的过大局部尺寸急剧变化,并且沿着齿宽标记的目的留下的加工工具标记导致应 力集中 。负载后,牙齿根部会出现疲劳裂纹 。
  并逐渐扩大,导致牙齿断裂,这是正常情况下牙齿断裂的原因  。
  (2)柔软表面和硬齿轮齿是有效的 。该技术配备了疲劳裂纹 。横截面齿轮传动的风险是有效的 。齿轮很有效 。它表示两个方面的接触,即齿轮设计停止 。强度和弯曲强度 。关于软齿表面,
  也就是说,齿面的硬度hb≤350 。一般来说,齿轮齿的二次有效模式是有效的,因 为接触强度低,从而形成齿轮齿面的点蚀,胶合,磨损和塑性变形 。因 此,齿轮设计应首先计算检查接触强度,然后是弯曲强度;
  关于硬齿面,即齿面硬度hb≥350,通常,齿轮齿的二次有效模式是齿轮齿由于低弯曲强度而直接破坏 。
  从该理论可知,在闭式齿轮传动中,包装的接触表面的疲劳强度通常是主要的 。但是,应包裹具有高齿面硬度和低芯强度的齿轮(如20,20cr,20crmnmo钢渗碳和淬火齿轮)或脆性齿轮 。
  齿根弯曲疲劳强度占主导地位 。
  (3)由硬齿面硬度引起的齿轮齿对渐进齿轮齿的承载能 力是有效的 。停止齿轮齿的热处理,并且硬齿面的硬齿表面被渗碳和淬火,这通常用于低冲击功能 。碳素合金钢,如20crmnmo,18crmoti等,牙齿表面的硬度即可
  高达hrc58~63,承载能 力,耐磨性是一个有利方面,但它也有其不利的一面,渗碳淬火要求齿面达到不可避免的硬度,这种硬度必须有一定的深度,普通的模数为0.3倍m,但不超过一边1.5
  ̄1.8mm,两侧加入约3mm的硬度层,热处理后原始的坚韧材料转变为脆性材料,占齿齿破碎面积的相当大的比例,从而削弱了整体的截面厚度和降低抗弯性 。承载能 力,当尖端负荷大时
  硬度层破裂,牙齿断裂 。此时,高速轴齿轮已经失去足够的证据 。
  在高速轴齿轮的传动中,齿轮的最小齿数被移除,并且磨损层在两侧被移除 。抗弯曲强度明显大大降低 。因 此,不难理解硬化齿轮减速器的断齿 。大多数都是在高速轴上展示的 。
  此处补充说,在渗碳和淬火过程中,由于设备和技术手腕的落后,淬透性不均匀,在后续加工过程中形成硬度层疤痕会导致硬度层下降和牙齿打破 。
  (4)齿形(齿形)对弯曲应 力的影响为了阐明齿形对弯曲应 力的影响,我们使用根弯曲应 力公式来解释其延伸 。
  该公式是计算根部弯曲应 力的基本公式 。从公式可以看出,有三个因 素会影响牙齿的弯曲应 力:
  (1)齿轮单位宽度的载荷q; (2)齿的大小以模数m为特征; (3)以齿廓y为特征的齿轮的齿廓 。
  从公式可以看出:当负荷不可避免时,增加齿轮齿的弯曲应 力,一方面增加模数m;另一方面,齿系数y的值得到改善 。齿廓系数y与齿廓的轮廓有关,即与齿数z和模量有关 。齿形系数y值可以
  在设计手册中找到 。
  标距角α=20,与模量相反,并且齿数不同 。从摘要可以看出,模量相反,齿数较小,齿形较细,齿廓系数y较小 。齿数越多,齿形越胖,齿廓系数y越大 。牙齿更多,牙齿更少
  比较数字y值 。
  在表中,只比较了几组数据 。当模量反转时,随着齿数增加,齿形系数y值逐步增加 。根据根部弯曲应 力公式,可以区分根部弯曲应 力随着齿数的增加而减小 。
  齿条铣刀切削硬化齿轮减速器,其中hb≥350,与软化齿轮减速器的中心距离相反或接近 。普通硬化齿轮减速器的高速轴的齿数小于软齿表面的高速轴的齿数 。这次,如果硬齿数据是由合金钢制成的,
  热处理后,齿面硬度提高,弯曲应 力和接触应 力大大提高 。技术设备达到软齿面减速机的相反水平 。在相反的速比下,使用寿命得到改善,成本降低,总中心延长 。距离 。这里,减少总中心距离
  必要的,但只有在生命期内不生效 。
  模量相反,齿数增加,齿形薄,齿形系数y值小 。从下式可以得出结论,弯曲应 力增加 。
  (5)压 力角对承载能 力的影响
  在前一部分中,齿廓系数y与齿廓的轮廓有关,即与齿的数量z有关 。实际上,齿廓的轮廓与压 力角更直接相关 。压 力角是指作用在物体上的 力f的目标与施加 力之后的速度目标的目的之间的角度 。角度 。压 力角越小, 力的程度越大,变速器的扭矩越大 。反之亦然 。
  当分度圆r不可避免时,如果压 力角不同,则得到的齿廓将不同 。当压 力角大时,基圆的半径小,并且分度圆下方的齿厚有利于提高齿轮传动的接触强度 。和弯曲强度 。
  压 力角的大小可以理解为齿轮齿的上下功率效率 。压 力角小,径向分量小,传输功率效率高;压 力角大,径向分量大,传输功率效率低 。
  可以清楚地看到具有相反模量和不同压 力角α的两组图 。压 力角α=20度的齿廓,齿根薄,齿廓值小,弯曲应 力大;压 力角α=25度齿廓,齿根厚度,齿廓系数y值,弯曲应 力
  小 。


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